Maxima Models w tym roku obchodzi swoje 15-lecie. Z tej okazji wyjątkowe, jubileuszowe wybory Queen of Poland 2017 odbędą się już na wiosnę na ekskluzywnym s TS Queen Mary arriving back at the Firth of Clyde on 15 May 2016. TS Queen Mary is a Clyde steamer launched in 1933 at the William Denny shipyard, Dumbarton, for Williamson-Buchanan Steamers. She is currently being restored as a museum ship, in Glasgow. na dowolnej trasie rejs statkiem Queen Mary 2 otrzymuje zni˝k´ 6% przy zakupie biletu dla siebie i osoby towarzyszàcej. Dodatkowo posiadacz karty otrzyma nieodp∏atnie dwie pamiàtki zwiàzane z Queen Mary 2, a w jego kabinie b´dzie czeka∏ specjalny upominek powitalny w postaci butelki francuskiego szampana Perrier-Jouet, Grand Brut. Design of the Queen Mary 2. The ship is 345.03m long and has a beam of 45m at the bridge wings. Its draught is ten metres and the height from keel to the funnel is 72m. The Gross Registered Tonnage is 151,400t. The ship is incorporated with a sharp bow and a hybrid stern. 42 Nights. Add to Favorites. Compare Favorites. $6,199. Interior Stateroom (double occupancy) Learn More. Find Queen Mary 2 sailing dates and sailing calendars and rates on iCruise.com. Book Queen Mary 2 sailings online or call 1-800-427-8473. Member. Aug 23, 2004. #2. The Queen Mary 2, while an extremely impressive vessel, is not greater than Titanic. While I will grant that it is bigger, it is only about 250 feet longer than Titanic, while it weighs 3 times as much that is not a fair representation of size. The Queen Mary 2 is also not the largest ship in the world,as Titanic was. Curacoa sank within six minutes with a loss of 338 men out of a crew of 439. Queen Mary, under orders not to stop under any circumstances, continued on to Scotland where she was outfitted with a temporary concrete plug. Hours later, the convoy’s lead escort returned to rescue 99 Curacoa survivors. Minnows Pool is the QM2 ship’s family pool area, with a splash pool and sunbathing area. Cruise cabins from 6001 to 6304, of which Interior (categories HB, IB, IC, IE and IF, cabins 6037 and 6050 are for the disabled), Oceanview (category EF – 6 cabins for the disabled), and the rest are Balcony staterooms (BU, BV, BY, BZ). Queen Mary 2 Stream Rejs Statkiem by Dźwięki Hang Drum on desktop and mobile. Play over 265 million tracks for free on SoundCloud. Mary of Teck, consort of George V. Owner: 1936–49: Cunard White Star. 1949–67: Cunard Line. 1967–present: City of Long Beach. Port of registry: Liverpool. Route: Southampton, New York, via Cherbourg (normal transatlantic voyage East and West bound) 2zd0NWg. Przedmowa Zastanawiałem się, jak w kilku zdaniach wyjaśnić Czytelnikowi, dlaczego na kolekcjonerskim blogu związanym z pamiątkami po White Star Line i Titaniku, postanowiłem opisać swoją podróżniczą przygodę. Moje opowiadanie o Queen Mary 2, które rozpoczyna się niniejszym wpisem, nie będzie miało charakteru poradnika dla pasażerów, czy encyklopedycznego opisu statku, z jakim można się zapoznać na wikipedii. Nie napotkałem w polskim internecie opisu czyjegoś czasu spędzonego na pokładzie transatlantyku, więc jest to coś nowego. To zbiór moich osobistych wspomnień z rejsu z Southampton do Nowego Jorku, osadzonych w przestrzeniach flagowego statku Cunarda, nazywanego współczesnym Titanikiem. Wiele jest też związków Cunarda z konkurencyjną w 1912 roku White Star Line, do której należał Titanic. Linie połączyły się ze sobą w 1934 i powstała jedna, Cunard White Star. Współcześnie, Cunard, będący dziedziciem marki White Star Line, po ponad 80 latach od połączenia, z klasą nadal kultywuje pamięć o dawnej konkurencji. W wielu miejscach na statku napotykamy na dyskretne flagi White Star Line, przede wszystkim w postaci odznak na uniformach personelu ale i choćby na niektórych dokumentach dla pasażerów. Serwis jest wysokiej jakości, nazywany jest więc „White Star Service”. Warto także wspomnieć, że kwietniowa transatlantycka trasa pokonywana przez współczesny liniowiec, jest bardzo zbliżona do tej, którą w kwietniu 1912 roku pokonywał Titanic. W kilkudniowych odstępach pojawi się pięć kolejnych wpisów. W wolnej chwili, serdecznie zapraszam do lektury. K. W 2000 roku prasa pisała o powstającym nowym transatlantyku Cunarda, który miał zastąpić wysłużoną Queen Elizabeth 2. Miano go nazwać Queen Mary 2, w nawiązaniu do poprzedniczki o tej samej nazwie, służącej w barwach kompanii pomiędzy 1936 a 1967 rokiem. Nie szczędzono słów zachwytu nad nowym projektem, opisując go jako dzieło sztuki. Jeden z piękniejszych cytatów, jaki wpadł mi przed oczy, brzmiał: „Queen Mary 2 będzie dziedzicem wszystkiego tego, co minęło. Będzie przykładem sztuki budowania statków w wyrafinowanej i mistrzowskiej formie. Przeniesie wdzięk i elegancję minionej epoki w przyszłość”. Chrztu statku, w styczniu 2004 roku, dokonała królowa Elżbieta II. W poprzednim wpisie o konwencji British Titanic Society, wspomniałem, że dla wielu uczestników zjazdu, ogromną niespodzianką była możliwość obejrzenia z zewnątrz Queen Mary 2, cumującej w doku, z którego Titanic odpłynął do Nowego Jorku 107 lat temu. Było jednak w naszym gronie kilka osób, dla których od wielu miesięcy nie była to żadna niespodzianka. Gdy w ubiegłym roku poznaliśmy datę konwencji w 2019 r, ktoś zorientował się, że jej zakończenie miało przypaść w dniu, kiedy z Southampton do Nowego Jorku miał odpływać flagowiec Cunarda, Queen Mary 2. Statek odbywał w poprzednich miesiącach rejs dookoła świata i właśnie w tym dniu wracał na swoją regularną, transatlantycką trasę. Czy to nie wystarczający zbieg okoliczności, by choć chwilę pomyśleć o tym, czy to nie przeznaczenie? 🙂 Na początku pomysł udania się w rejs entuzjastycznie podchwyciło kilkunastoosobowe grono pasjonatów Titanica, ale z czasem w naturalny sposób grupa zmniejszyła się do sześciu osób, w której to grupie pozostałem do końca. Stwierdziłem, że kiedy w życiu, jak nie teraz, skoro mogłem przeżyć tą przygodę w miłym towarzystwie, nie mając jednocześnie spraw, które musiałyby mnie zatrzymać gdziekolwiek indziej. I tak, jesienią 2018 dokonałem rezerwacji. Pewnego dnia, przyszła do mojej skrzynki pocztowej taka oto elegancka broszura. W niej znajdowały się wszystkie istotne szczegóły dotyczące statku, rejsu, bagażu czy stylu ubioru (!). Cieszyłem się bardzo na nadchodzącą wiosnę, gdyż wiedziałem, że skonfrontuję te piękne, wspomniane wcześniej, prasowe cytaty z rzeczywistością. Gdy nastał poranek 14 kwietnia, jeszcze w ramach programu kończącej się konwencji British Titanic Society, udałem się na mały prom, który wpłynął do doku, gdzie niegdyś stał Titanic, jak i wiele innych transatlantyków na przestrzeni kolejnych dekad. Wtedy pierwszy raz ujrzałem Queen Mary 2. Wiedziałem, że za kilka godzin od tej chwili będę na jej pokładzie. Przywołały się moje wspomnienia sprzed 20 lat, gdy w tej samej scenerii widziałem jej poprzedniczkę, wspomnianą wcześniej, Queen Elizabeth 2. Te dwa momenty w czasie spaja dla mnie w niezwykły sposób postać Komodora Ronalda Warwicka, którego znam osobiście od kilku lat. To jedyny kapitan w historii Cunarda, który objął dowodzenie na statku kompanii po swoim ojcu, kapitanie Williamie Warwicku, urodzonym w 1912 roku! Cóż za ciekawy zbieg okoliczności w kontekście historii Titanica. Zarówno ojciec jak i syn, dowodzili jeden po drugim statkiem Queen Elizabeth 2, a po wysłaniu statku na emeryturę, Ron Warwick poprowadził nową Queen Mary 2 w dziewiczą podróż do Nowego Jorku i dowodził tym statkiem wiele kolejnych lat. Kiedyś, przy kawie, Ron zapytał mnie, jakie były początki moich zainteresowań Titanikiem. Odpowiedziałem mu, że poza samą kwestią ujrzenia zdjęć z wraku słynnego statku w czasach szkolnych, duże wrażenie zrobił na mnie ujrzany wówczas w Southampton Queen Elizabeth 2, pierwszy transatlantyk, który widziałem na żywo, a którym to właśnie on dowodził jako kapitan. Historia tak zatoczyła koło, że w prawie dwadzieścia lat później od tej chwili, kiedy zaczęła się moja pasja, siedzieliśmy wtedy razem przy wspólnym stole. Przyjął moją odpowiedź ze wzruszeniem, dzieląc się z kolei swoimi ciekawymi wspomnieniami z wizyty we wraku Titanica. Około godziny 15, wyruszyłem z hotelu, żegnając się z tymi delegatami, którzy nie udawali się w rejs. Zdecydowałem się na spacer piechotą do portu, ponieważ była piękna pogoda. Zdążyłem odwiedzić pub „The Grapes”, w którym 107 lat wcześniej kilku palaczy Titanica zapomniało się przy piwie i nie zdążyło na statek, wskutek czego… stracili pracę, lecz prawdopodobnie uratowali swoje życie. Musiałem mocno przyspieszyć kroku, by nie biec tak szaleńczo, jak oni 🙂 Gdy wchodziłem na teren doków, spoglądając w lewo, widziałem budynek South Western Hotel, w którym to lokowano pasażerów Titanica przed jego jedynym rejsem. Współcześnie są tam prywatne apartamenty. Dok, z którego miał odpłynąć Queen Mary 2, został otwarty w 1911 roku, by pomieścić Olympica i Titanica, największe statki na świecie w tamtej chwili. Wówczas nazywany był „White Star Dock”. W 1922 roku nazwano go „Ocean Dock” i taka nazwa obowiązuje do dzisiaj. To z tego miejsca, od ponad stu lat, odpływają słynne liniowce i inne statki pasażerskie oraz handlowe. Na czarno białym zdjęciu poniżej możemy zobaczyć, jak dok wyglądał w przeszłości. Po prawej stronie: Olympic, siostrzany statek Titanica, a po lewej Majestic. Gdy zbliżyłem się do Terminalu Oceanicznego, przystanąłem na chwilę przy znaku „White Star Way”, w oczywisty sposób nawiązującego do historii tego miejsca. To jedyny lądowy punkt, z którego można zobaczyć słynny dok, z tej samej perspektywy, co wykonane powyżej czarno białe zdjęcie. Niestety, miejsce to nie jest dostępne na co dzień, gdyż teren portu jest strzeżony i nie można się po nim poruszać swobodnie. Następnie, skierowałem swoje kroki bezpośrednio do Terminalu. Budynek stoi w miejscu dawnych miejsc pasażerskiej obsługi, po których nie ma śladu. Jest w pełni nowoczesny i przystosowany do zdecydowanie większej ilości pasażerów, niż ta, jaką przyjmowały statki sto lat temu. Przed samym wejściem do środka zabrano ode mnie walizki. Pozostając jedynie z bagażem podręcznym, wszedłem do poczekalni. Wewnątrz – spore przestrzenie, fotele oraz stanowiska do odprawy. Miałem szczęście, gdyż praktycznie nie było już odprawiających się pasażerów. Ruch rozładowywany jest przez cały dzień, gdyż każdy otrzymuje wcześniej informację co do godziny, o jakiej powinien się pojawić. Tak więc, w ciągu chwili, byłem po odprawie i przekazaniu dokumentów. Sprawdzane są wtedy paszporty, niezbędne wizy oraz otrzymuje się kartę pokładową. Ta karta jest kluczem do kabiny, ale jednocześnie wgrywa się na nią swoją kartę płatniczą, gdyż płatności na statku są wyłącznie bezgotówkowe i nie używa się własnych kart bankowych. Należy jej strzec jak oka w głowie 🙂 Do karty otrzymuje się także kieszonkowe plany pokładów statku. Zapraszam do lektury kolejnych wpisów w kilkudniowych odstępach. Za kilka dni następny, o wejściu na statek, pierwszych chwilach w kabinie, ćwiczeniach dla pasażerów i wyjściu w morze 🙂 | Rok modernizacji: 2016 | klientów Trasa rejsu: Nowy JorkSouthamptonHamburg Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w formularzu przez Marco Polo Travel Sp. z z siedzibą w Warszawie przy Al. Jerozolimskie 142 B (02-305 Warszawa) w celu realizacji przez Marco Polo Travel Sp. z zleconej usługi turystycznej (zgodnie z Rozporządzeniem o Ochronie Danych Osobowych z dn. Wyrażam zgodę na otrzymywanie informacji handlowych na podany adres poczty elektronicznej, wysyłanych przez Marco Polo Travel Sp. z z siedzibą w Warszawie przy Al. Jerozolimskie 142 B (02-305 Warszawa). Wyślij Terminy i cenyHarmonogram rejsuKabinyLiniaStatekOpinie o statkuGaleria Cena zawierazakwaterowanie w 2-os. kabinie wybranej kategorii serwis bagażowy podczas wejścia i zejścia ze statku serwis kabinowy wszystkie posiłki (3 główne posiłki, przekąski, całodobowy bufet, śniadanie z możliwością podania do kabiny) korzystanie ze wszystkich urządzeń sportowo – rekreacyjnych znajdujących się na pokładzie statku (baseny, jacuzzi, boiska sportowe) udział we wszystkich imprezach organizowanych na statku (teatr, kino, bale, dyskoteki, kursy tańca, wykłady specjalistów oraz guest speakerów z różnych dziedzin nauk) opłaty portoweCena nie zawieradojazdu do/z portu rozpoczęcia i zakończenia rejsu transferów (lotnisko/port/hotel...) ewentualnych dodatkowych noclegów przed rejsem lub po rejsie kosztu wycieczek fakultatywnych (kupowanych na statku) napojów gazowanych, alkoholowych, wody mineralnej wydatków osobistych (fryzjer, pralnia, fotograf, internet, telefon...) opłaty Hotel and Dining charge dla obsługi na statku (14 USD/os./dzień - kabiny Britannia, 16 USD/os./dzień - kabiny Princess & Grills) ubezpieczenia turystycznego kosztu wymaganych wiz 8 dni Morze Śródziemne - Barcelona - Queen Elizabeth Barcelona, Cannes, Livorno, Ajaccio (Korsyka), Walencja, Barcelona 1150 €* 870 €* 26 wrzesień 2022 24% taniej *Cena za osobę w 2-os. kabinie wewnętrznej 8 dni Morze Śródziemne - Barcelona - Queen Elizabeth Barcelona, Villefranche, Civitavecchia (Rzym), Neapol, Palma de Mallorca, Barcelona 1200 €* 399 €* 19 wrzesień 2022 67% taniej *Cena za osobę w 2-os. kabinie wewnętrznej 8 dni Morze Śródziemne - Barcelona - Queen Elizabeth Barcelona, Toulon, Genua, Civitavecchia (Rzym), Palma de Mallorca, Barcelona 399 €* 399 €* 3 październik 2022 *Cena za osobę w 2-os. kabinie wewnętrznej Ocean Atlantycki to drugi co do wielkości ocean na Ziemi – po Oceanie Spokojnym. Jest położony między kontynentami: Europą i Afryka, Azją, Ameryką Północną i Ameryką Południową oraz Antarktyką. Granice Oceanu wyznaczają wybrzeża kontynentów oraz Cieśnina Beringa na północy, między Morzem Arktycznym a Oceanem Spokojnym. Poza tym umowną granicę w południowej części stanowią południki przechodzące przez przylądki: Igielny w Afryce (to granica z Oceanem Indyjskim) oraz przylądek Horn w Ameryce Południowej ( z Oceanem Spokojnym). Warto zauważyć, że Ocean Atlantycki położony jest we wszystkich strefach klimatycznych a średnia temperatura wód powierzchniowych w ciągu roku zmienia się od –1* C w regionach podbiegunowych do 28* C na Morzu Karaibskim. Na Oceanie Atlantyckim znajdują się piękne wyspy i archipelagi Grenlandia, Islandia, Nowa Fundlandia, Wielkie i Małe Antyle, Bahamy, Azory, Wyspy Kanaryjskie czy Wyspy Zielonego Przylądka. Nic zatem dziwnego, że rejsy wycieczkowe po Oceanie Atlantyckim są szczególnie atrakcyjne. Dużym powodzeniem cieszy się 7 – dniowy rejs statkiem „Queen Mary 2 – Transatlantyk” , który wyrusza z Nowego Jorku po czym od 2 do 6 dnia jest na morzu i przypływa w dniu 7 do Southampton w Anglii. Ta międzykontynentalna podróż cieszy się ogromnym powodzeniem. Podczas rejsu goście statku Queen Mary 2 mają do dyspozycji 10 barów i restauracji, fitness center, boiska sportowe, baseny, kasyno, dyskoteki, salony SPA, przedstawienia w teatrze, galerię sklepów wolnocłowych i wiele innych atrakcji.